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Peugeot 106 Kid : avis, limites et verdict
Découvrez la 106 kid : série en jean, fiche technique, prix, fiabilité et verdict. Nos conseils pour acheter d'occasion sans mauvaise surprise.
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Notre avis
Peugeot
3,8 sur 5
Une citadine simple et économique, attachante pour un usage modéré, mais pénalisée par son âge, sa sécurité et la rouille.
Les points positifs
- Mécanique TU simple et facile à réparer
- Coûts d'usage et puissance fiscale contenus
- Gabarit compact, pratique en ville
- Pièces mécaniques courantes et peu chères
- Présentation sympathique avec sellerie jean
Les points négatifs
- Sécurité passive et active dépassée
- Non classée Crit'Air avant 1997
- Rouille fréquente sur exemplaires mal stockés
- Confort, insonorisation et équipements très basiques
- Pièces spécifiques difficiles à retrouver
Quand on tape « 106 Kid », on cherche en général à savoir si cette petite Peugeot vaut encore le coup aujourd’hui, combien elle coûte et à quoi faire attention. En bref, c’est une bonne voiture pour qui veut une citadine légère, facile à réparer et économique à assurer. Elle convient moins à un usage quotidien en grande agglomération ou à un conducteur qui attend un vrai niveau de protection. La suite détaille ce que recouvre la finition, sa fiche technique, les signes qui permettent de reconnaître un exemplaire authentique, les prix observés et les contrôles à faire avant d’acheter.
Peugeot 106 Kid : ce que recouvre cette série spéciale
La Peugeot 106 est une citadine produite de septembre 1991 à juillet 2003. Elle se place sous la 205, puis sous la 206, et elle partage beaucoup d’éléments avec la Citroën Saxo apparue plus tard. Au fil de sa carrière, Peugeot l’a déclinée en une multitude de finitions et de séries spéciales, de la plus dépouillée à la sportive Rallye.
La Kid fait partie des séries spéciales tournées vers une clientèle jeune. Elle s’appuie sur la mécanique d’entrée de gamme, le 1.0 de 50 ch, et ajoute une présentation plus gaie qu’une version de base : sellerie en jean, teintes de carrosserie choisies, enjoliveurs spécifiques. Les fiches techniques et les annonces recensent surtout des exemplaires immatriculés de 1994 à 1996, ce qui la rattache principalement à la première phase de la 106. Elle existait en 3 et en 5 portes.
Le principe était clair : proposer une première voiture neuve à prix contenu, avec un peu de personnalité. C’est encore ce qui fait son intérêt aujourd’hui, pour d’autres raisons : la simplicité mécanique et le côté sympathique d’une petite youngtimer.
Fiche technique de la 106 Kid 1.0 50 ch
Les données ci-dessous correspondent à la 106 1.0 Kid telle que la décrivent les fiches techniques de l’époque. Les chiffres de consommation et d’émissions sont des valeurs d’homologation : sur une voiture de trente ans, la consommation réelle dépend beaucoup de l’état du moteur et de l’injection.
| Caractéristique | Peugeot 106 1.0 Kid |
|---|---|
| Énergie | Essence |
| Moteur | Quatre cylindres 1.0 (954 cm3) de la famille TU, injection monopoint |
| Puissance commerciale | 50 ch |
| Puissance fiscale | 4 CV |
| Consommation mixte annoncée | 6,2 L/100 km |
| Émissions de CO2 | 149 g/km |
| Carrosseries | 3 portes ou 5 portes |
| Vignette Crit’Air | Non classée si la première immatriculation date d’avant 1997 |
Avec 50 ch dans une caisse qui pèse nettement moins d’une tonne, la Kid n’est pas une voiture lente en ville. Elle s’insère sans peine dans la circulation urbaine et tient les vitesses autorisées sur voie rapide, mais les dépassements sur route demandent de l’anticipation, surtout en charge.
Reconnaître une vraie 106 Kid face aux autres finitions
Sur le marché de l’occasion, l’appellation « Kid » est parfois utilisée un peu vite. Plusieurs indices permettent de vérifier qu’il s’agit bien de la série spéciale :
- La sellerie en jean bleu : c’est le signe le plus parlant. Des sièges recouverts d’un autre tissu peuvent indiquer un échange de sellerie ou une autre finition.
- La teinte : les couleurs citées le plus souvent sont le blanc et le rouge Vallelunga.
- Les enjoliveurs intégraux spécifiques, gris ou peints en blanc sur les voitures blanches.
- La motorisation : la Kid repose sur le 1.0 de 50 ch, à 4 CV sur la carte grise.
- Les marquages Kid sur la carrosserie, quand ils n’ont pas été retirés au fil des années.
Aucun de ces indices ne suffit seul. Une voiture qui les cumule, avec une puissance fiscale cohérente sur le certificat d’immatriculation, a toutes les chances d’être une Kid d’origine. Pour un collectionneur, cette authenticité compte. Pour qui cherche surtout une petite voiture économique, elle pèse beaucoup moins que l’état général.
Prix d’une 106 Kid d’occasion en France
Il n’existe pas de cote officielle fiable pour une série spéciale de cet âge : le prix dépend avant tout de l’état, du kilométrage et de l’historique. Les annonces observées fin 2026 donnent un ordre de grandeur. Une voiture en panne ou à restaurer peut s’afficher autour de quelques centaines d’euros, à l’image d’une Kid de 1994 peu kilométrée mais immobilisée, proposée vers 500 euros. Une 106 roulante et saine se négocie plus souvent entre 1 000 et 3 000 euros, le haut de la fourchette étant réservé aux exemplaires très propres, avec factures et contrôle technique récent.
Trois facteurs font varier le prix plus que tous les autres :
- l’état de la caisse et du soubassement, car la rouille coûte plus cher à traiter que la mécanique ;
- la présence de la sellerie jean d’origine en bon état, recherchée par les amateurs ;
- les factures d’entretien, en particulier le dernier remplacement de la courroie de distribution.
Côté frais annexes, la 106 Kid reste légère : la carte grise se calcule sur les 4 CV, avec une taxe régionale réduite de moitié pour les véhicules de plus de dix ans, et l’assurance d’une petite citadine de cette puissance reste généralement modérée. Le vrai poste à prévoir, ce sont les remises en état après achat.
Avis sur la 106 Kid : points forts et limites
Les retours de propriétaires publiés sur les sites d’avis automobiles se rejoignent sur un point : la 106 1.0 est jugée fiable pour une première voiture, à condition d’avoir été entretenue. Les reproches portent surtout sur ce que l’âge impose.
| Points forts | Limites |
|---|---|
| Mécanique TU simple, connue des garagistes et facile à réparer | Sécurité passive et active d’une citadine du début des années 1990 |
| Faible puissance fiscale et coûts d’usage contenus | Non classée Crit’Air avant 1997, donc exclue des zones à faibles émissions qui restreignent ces véhicules |
| Gabarit compact, très pratique en ville et pour se garer | Rouille fréquente sur les exemplaires mal stockés |
| Pièces mécaniques encore courantes et peu chères | Pièces spécifiques à la série (sellerie, enjoliveurs) difficiles à retrouver |
| Présentation sympathique avec sa sellerie jean et ses couleurs | Confort, insonorisation et équipements très basiques |
Notre lecture est nette : la 106 Kid est une bonne petite voiture pour un usage modéré, pas une solution sans contrainte pour un quotidien intensif en 2026.
Fiabilité de la 106 Kid : les contrôles avant achat
Le moteur 1.0 de la famille TU a une solide réputation quand la vidange et la distribution ont été faites. Les mauvaises surprises viennent plus souvent du reste de la voiture. Avant de signer, plusieurs points méritent un vrai examen, idéalement sur un pont.
Caisse, rouille et train arrière de la 106
Inspectez les bas de caisse, les passages de roue, le plancher et le pourtour du hayon. Sur les 106 comme sur leurs cousines de la même génération, le train arrière à barres de torsion est un point connu : des roulements de bras usés font pencher les roues arrière et provoquent des bruits. Une roue arrière qui « rentre » vers l’intérieur doit faire baisser le prix, voire faire renoncer.
Moteur, injection et entretien du 1.0 Kid
Demandez la date du dernier remplacement de la courroie de distribution. Un ralenti instable ou des à-coups orientent vers l’injection monopoint ou ses capteurs. Vérifiez aussi les fuites d’huile, l’embrayage, la température en fin d’essai et le dernier contrôle technique, qui donne une liste précise des défauts relevés.
Une fois la voiture achetée, l’organisation des clés compte plus qu’on ne le croit sur une auto ancienne : les doubles d’origine sont rares et refaire une clé coûte du temps. Pour éviter de perdre ou d’abîmer la seule clé disponible, un bon point de départ consiste à choisir un porte-clés de voiture adapté à son usage, puis à décider entre un mousqueton ou un simple anneau pour porter ses clés selon qu’on les accroche à un passant de ceinture ou qu’on les glisse dans une poche.
106 Kid ou une autre citadine des années 1990 ?
La 106 Kid n’est pas seule sur ce créneau de petites voitures anciennes, simples et abordables. Le choix dépend surtout de l’usage visé.
- Une 106 de phase 2, immatriculée à partir de 1997 : même esprit, mécanique proche, et un classement Crit’Air 3 qui permet encore de circuler dans une partie des zones à faibles émissions. C’est l’alternative la plus logique pour un usage urbain.
- La Citroën Saxo : cousine technique de la 106, souvent un peu moins chère à l’achat, avec les mêmes points de contrôle.
- La Renault Twingo de première génération : plus logeable et plus modulable, avec une présentation tout aussi typée.
- La Peugeot 205 : plus recherchée par les collectionneurs, donc souvent plus chère à état équivalent.
Face à ces modèles, la Kid se distingue par sa finition reconnaissable et son côté série spéciale. Elle ne se démarque ni par l’espace ni par la sécurité, mais elle reste l’une des façons les plus simples d’entrer dans l’univers des petites Peugeot des années 1990. Les amateurs qui veulent prolonger ce clin d’œil jusqu’au trousseau s’orientent souvent vers un porte-clés gravé au nom ou au modèle de la voiture, et ceux qui préfèrent le cuir gagnent à savoir comment entretenir un porte-clés en cuir pour qu’il vieillisse aussi bien que la sellerie.
Verdict sur la 106 Kid : pour quel conducteur ?
La 106 Kid est un bon choix pour un conducteur qui roule peu ou surtout hors des grandes agglomérations, qui cherche une deuxième voiture économique, ou pour un amateur de youngtimers qui veut une petite Peugeot authentique et facile à entretenir soi-même. Elle a aussi du sens comme première voiture, à condition d’accepter un niveau de sécurité ancien et de choisir un exemplaire sain plutôt que le moins cher.
Elle est en revanche à déconseiller à qui doit circuler chaque jour dans une zone à faibles émissions restrictive, à qui attend des aides à la conduite et des airbags modernes, ou à qui n’a pas de budget prévu pour les réparations liées à l’âge. Dans ces cas, une 106 de phase 2 ou une citadine plus récente répondra mieux au besoin.
Quel est le prix d’une Peugeot 106 Kid de 1997 ?
Les Kid recensées datent surtout de 1994 à 1996 : une annonce en 1997 mérite une vérification de la finition sur la carte grise et à bord. Une 106 roulante de cette période se trouve généralement entre 1 000 et 3 000 euros selon l’état et les factures. Une première immatriculation en 1997 a un avantage concret : la voiture peut obtenir la vignette Crit’Air 3.
La 106 Kid peut-elle rouler dans une zone à faibles émissions ?
Une 106 Kid essence immatriculée avant le 1er janvier 1997 n’est pas classée Crit’Air. Elle est donc concernée en priorité par les restrictions des zones à faibles émissions là où elles s’appliquent. Les règles varient selon les agglomérations et évoluent : il faut consulter celles de sa ville avant d’acheter.
Trouve-t-on encore des pièces pour une 106 Kid ?
Pour la mécanique, oui : le moteur TU, les freins, les trains roulants et l’entretien courant se trouvent facilement, neufs ou d’occasion. Les éléments propres à la série spéciale, comme la sellerie en jean ou les enjoliveurs spécifiques, sont plus rares et se cherchent surtout auprès des casses et des clubs d’amateurs.
La sellerie en jean de la 106 Kid se répare-t-elle ?
Un sellier peut reprendre une couture, remplacer un panneau abîmé ou regarnir une assise affaissée. Retrouver exactement le même tissu est difficile : beaucoup de propriétaires récupèrent des sièges sur une épave de Kid. Un nettoyage doux et une housse sur le siège conducteur prolongent nettement la vie du tissu d’origine.
L’auteur
Artisan maroquinier
Je couds des étuis et des porte-clés en cuir depuis quinze ans dans mon atelier. Je teste chaque montage sur mon propre trousseau avant de le proposer.
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